奇瑞Tiggo 8作为奇瑞品牌目前的旗舰车型，选择了一条与众不同的路线。为什么这么说？因为Tiggo 8有中型车那么大，但售价却是紧凑型车，所以它的目标不是成为传祺GS8这样的玩家，而是直接瞄准哈弗H6、长安CS75这样的热门紧凑型SUV。这样的事情在汽车行业很少发生。这款Tiggo 8实力如何，真的能降维打击一批竞争产品吗？

(资料图片)

家族设计具有高辨识度，越级的尺寸和击败竞争对手。

如今，基于平台的车辆已经成为主流。奇瑞在吸收捷豹路虎的技术经验后，正在开发T1X平台。作为该平台下首款7座SUV，Tiggo 8采用了奇瑞最新的家族设计语言，通过大量复杂的线条描绘出强烈的层次感。饱满有力的车身造型符合当下消费者的审美需求。

Tiggo 8，一个“虎”一样的前脸设计，给它很强的辨识度。两条笔直的特色线条采用镀铬装饰，营造出强烈的横向延伸感。除此之外，类似眼角的设计让卤素大灯的“眼睛”更加锐利，带镜头的大灯组照明效果也不差。

Tiggo 8之所以降维打击对手，是因为它的体型是同类中最大的。Tiggo 8的长宽高分别为4700/1860/1746mm，轴距为2710 mm，车身侧面分别采用两条镀铬饰条进行强化，比例感到位。

Tiggo 8的尾部是作者最喜欢的地方，通过几条横向平行的特征线营造出层次感。横向尾灯采用了LED光源，宽度指示灯亮起时非常炫酷。底部保险杠造型复杂，底部采用银色护板设计，年轻有活力又不失硬气，看起来像标准的城市SUV。

试驾上使用了一对18寸多框铝合金轮圈，轮胎为MAXXIS HPM3 BRAVO 600，轮圈规格为235/55 R18，看起来相当动感。

Tiggo 8的外观设计基本能满足大多数消费者的审美需求，辨识度高的前脸造型是点睛之笔。更重要的是，与类似价格的竞争车型相比，如哈佛H6和吉利约伯，Tiggo 8在车身尺寸上完全领先，这确实意味着对尺寸缩减的打击。

简单的设计是潮流，我在Tiggo 8的这个内饰中找不到任何缺点。

进入车内，可以明显感觉到奇瑞也在跟风。简洁的中控台搭配大面积银色拉丝饰板带动视觉，与内凹的空调控制区域给人一种非常整洁的感觉。每个功能区的人体工程学都做得很好。一键启动、电子手刹、多媒体控制按钮均分布在变速杆旁，方便驾驶员驾驶操作，值得称赞。

三种多功能方向盘，造型和手感都能给高分。多功能按键布局合理，尺寸适中，少量镀铬装饰增强了精致感。关键是按钮感觉有点绿，有改进的空间。

液晶面板出现在像Tiggo 8这样的旗舰机型上是理所当然的。中置大液晶屏，两侧圆形油温表，能带来不错的科技感。界面的设计也考虑得很周全。相比于通过手动操作调出选项的液晶仪表盘，笔者更喜欢这种简单科学的界面，可以有效降低学习成本。

Tiggo 8的宣传中最重要的就是这块9英寸中控液晶屏。作为首款搭载奇瑞雄狮智云系统的车型，其语音交互能力和智能互联功能在自有品牌车系中名列前茅。

除了常规的多媒体控制外，您还可以在Tiggo 8上通过语音控制空调、天窗甚至尾门。关键是不需要拘泥于说“关天窗”，只需简单说“下雨了”，系统就能识别出你想关天窗，支持多达32种方言的识别。比如像作者这样瘸腿的“煮瓜”也能很快被认出来，实用性已经相当强了。

空调控制区采用了常见的旋钮和按键布局，将温度直接显示在旋钮屏幕上是一个不错的方案，既提升了质感，也让效果更加直观。此外，它还具有PM2.5过滤功能，对于生活在污染严重城市的车主来说，这是实实在在的功能。

总的来说，Tiggo 8的整个中控系统非常友好，功能布局舒适，视觉效果不错。在无钥匙进入、一键启动、电子手刹、AUTO HOLD、全景天窗等功能配置方面，国内消费者寻找的功能都缺失了。配置一直是自有品牌的特长，Tiggo 8表现不错。

超越尺寸带来宽敞的空间，后排也有很多亮点。

Tiggo 8有5座和7座两个版本的车型，但是由于这次试驾是5座版本，所以没有办法给大家带来实用的第三排测试。不过笔者认为5座版这种尺寸的车型会更受欢迎，从目前Tiggo 8的热度排名来看也是如此。这款Tiggo 8的后排舒适性如何？

你基本不用担心2710mm轴距所创造的后排空间是否足够。即使是高个子的车型，坐在后排也能保持舒适的坐姿。大面积的方形后窗和全景天窗能给后排乘客带来宽阔的视野，压迫性强，不存在~

配置方面，配备了一个后排出风口、两个USB口和一个后排。

后备箱配备了电动尾门值得点赞，由于少了两个后排座椅的缘故，所以后备箱的容积说得上是冠绝同级别车型，这种情况和欧蓝德五座版很像。地台较高的好处是搬运大件物品会更加轻松，保留两侧杯座可以用来放置一些瓶装物件例如灭火器等防止滚动。

成熟的1.5T动力方案，调校均衡是家用取向

瑞虎8并没有采用新的动力总成，而是用上此前其他奇瑞车型搭载的1.5T发动机加6速双离合的组合，1.5T发动机拥有147马力的最大功率以及210牛·米的最大扭矩，根据厂家介绍这台发动机的热效率达到37.1%，能有更出色的燃油经济性，而变速箱这是格特拉克提供的6速双离合变速箱，带有经济以及运动模式。

先来说说转向手感，瑞虎8拥有方向盘力度可调功能，在舒适模式下方向盘很是轻盈，适合新手或者女性司机，而在高速行驶的时候运动模式稳重的手感会更合适。在应对快速变现这样的操作时方向盘的响应速度相当灵敏，稍有旷量的设定可见它是偏向家用取向。

采用前麦佛逊后多连杆独立悬挂组合的底盘表现出足够的“韧性”，面对较大的沙井盖或者颠簸烂路后排乘客依然能有较高的舒适型，这很大原因在于悬挂有较大的行程进行缓冲，不过这样也带来在高速过弯下车身姿态侧倾较为明显，考虑到它的定位也是可以接受的。

由于本次试驾全程都是乘坐4人的情况，所以在ECO模式下油门会显得有点慵懒，当需要急加速的时候都要踩到一半以上，当然切换到SPORT模式下会油门的变速箱的反应都会更迅速，147马力的最大功率基本能满足0-120km/h这样日常驾驶时速区间的动力需求。

对于双离合变速箱大家最关注的就是顿挫问题，而在瑞虎8身上表现如何?答案是“稍有顿挫但可以接受”。变速箱总会小心翼翼的处理你右脚的每一个动作，生怕会产生顿挫一样，实际上除了在低速时候的小顿挫外，它在其余时候的表现都是值得称赞的，换挡逻辑清晰且积极，日常会尽可能降低巡航转速以提升燃油经济性，要提速又能果断迅速地进行降挡提速。

动态环节瑞虎8给我的感觉就是在克制自己，为了不犯错误而选择这样一套中规中矩的调校也是情理之中，它可能会给到你一点点“小激情”，但大部分时候都是一副贤良淑德的家用模样，恰好国内消费者需要的就是这样的车，不是吗?

最后：从试驾完瑞虎8到写这篇文章，我一直在思考这么一个问题，“到底是什么原因让奇瑞决定推出这么一款中型SUV却买紧凑价格呢?”可能是如今自主品牌的竞争已经进入白热化阶段，而且SUV市场也基本饱和，不再是推出一款就爆一款的年头了，这样的定位布局或许真能让这台瑞虎8闯出一番天地。在一众热销车型站稳脚跟的时候，这样的降维打击到底能不能成功?答案很快就会揭晓。