什么才是汽车行业的新时代？是技术的新趋势，还是市场的新格局，抑或是产品的再进阶？想要回答这个问题并不简单，中国市场作为全球新能源汽车市场的引领者，正吸引着越来越多的海外品牌加大研发投入，力求在激烈的竞争中先发制人。

乘着上海车展的这股东风，先是在4月18日，大众集团宣布将在合肥投资约10亿欧元建立聚焦智能网联电动汽车的研发、创新和采购中心，并将这家公司命名为“100%TechCo”。

紧接着，三天后的4月21日，旗下保时捷管理咨询有限公司总裁兼首席执行官文熠柏（Eberhard Weiblen）又与当地省委常委、市委书记虞爱华进行了商务会谈。虽然官方并未透露双方合作的具体细节，但外界纷纷猜测，保时捷有望在国内建设首家整车生产工厂。

(资料图片仅供参考)

一旦落地成功，这意味着，保时捷旗下部分车型将在华开启投产工作，其市场售价相比海外版车型或将迎来“大幅下降”。

为何牵手合肥？

事实上，关于保时捷是否“国产化”的讨论，早在2018年官方就曾表态：“如果保时捷未来单一车型在中国年销量超过10万辆，我们也会有所打算”。

那么过去这么多年了，保时捷究竟有没有完成当初的目标呢？相关数据显示，2015年-2021年保时捷在中国市场的销量分别为5.80万辆、6.52万辆、7.15万辆、8.01万辆、8.68万辆、8.90万辆、9.57万辆。虽然到了2022年保时捷在中国交付量为9.3万辆，首次出现下滑，但在中国市场，依然连续八年成为全球最大单一市场。

答案显而言见，保时捷还未来得及达成当初许下的承诺。因此，在行业看来，保时捷的这一重大决定与其母公司大众集团有着密不可分的关系。

2017年，大众与江淮汽车合资成立江淮大众，既长春、上海之后，大众在华布局的“第三极”；2020年，通过增资，大众在江淮大众的股比增至75%，后者更名为大众汽车（安徽）有限公司，由大众100%掌权；2021年4月16日，该项目落地合肥，大众投资超200亿元的项目落地合肥。历经1年多建设，去年12月7日，大众安徽首台预量产车型已在合肥下线。从规划上来看，大众早已和合肥政府紧紧绑定。

在新能源汽车的赛道上，合肥也是风头正劲并且还在持续发力。截至2022年12月，合肥共有新能源汽车产业规上企业300多家，拥有江淮、蔚来、大众安徽、比亚迪、长安、安凯等6家整车企业。

同时，合肥积极打造完整的供应链和产业链，聚集了国轩高科、巨一动力、科大讯飞、四维图新、科大国创等一批龙头企业，覆盖乘用车、客车、货车、环卫车等车型以及电池、电机、电控等核心零部件。

在政策支持上，合肥先后出台了《合肥市“十四五”新能源汽车产业发展规划》、《关于支持新能源汽车发展的若干意见》、《合肥市新能源汽车绿色出行实施方案》等，形成“产业政策-兑现细则-实施意见”的产业系列政策体系。

正如大众安徽首席执行官葛皖镝（Gabardi）所说：“大众安徽的本土研发能力是集团电动化转型和未来移动出行战略的关键”。天时、地利、人和，大众牵手合肥似乎合情合理，而保时捷在此落户也变得水到渠成。

销量不是唯一，质量才是

经历了三年疫情期，国内终于迎来首场A级车展。在本届上海车展上，各家车企使出浑身解数展示自己的最新产品。

正值成立75周年，保时捷在本届车展上带来了全系共计13款车型。其中就有保时捷跑车75周年向 356"No.1"Roadster 致敬的Vision 357概念车、全新911 Dakar、中期改款的新款Cayenne、Taycan Cross Turismo等车型。

作为保时捷的销量担当车型，新款 Cayenne 此次迎来了全面升级，并在上海车展启动了预售，零售价区间为94.8万-250.8万元。“Cayenne 此次中期改款的过程中针对中国市场消费者的特性做了许多设计倾斜”，保时捷全球执行董事会成员冯佩德（Detlev von Platen）在接受媒体采访时说道。

面对特斯拉率先挑起的价格战，以及国内越来越内卷的新能源汽车市场。冯佩德明确表示不会跟风，并表示：“我相信中国的正向增长不应该基于价格战。价格战只会伤害客户对产品、对品牌的信心，这一举措并不是长久之计，保时捷也从来不想参与到价格战当中，更不会受任何量化目标的影响，我们从来都是把发展作为长期的价值”。

在部分车企以价换量的背景下，保时捷在国内市场交出了颇为亮眼的成绩单。4月 17日，保时捷官方发布公告称，今年第一季度公司全球交付量为 8.08 万辆，同比增长 18%。其中，中国市场销量约为2.1万辆，近26%的市场份额。而根据乘联会发布的数据，今年第一季度中国汽车市场累计零售约426.1万辆，同比下降 13.4%。相比之下，保时捷在中国市场呈现了逆势增长态势。

保时捷方面称，中国市场实现增长的主要原因是疫情后市场正在不断恢复。同时，冯佩德也强调，保时捷致力于在中国实现长期高质量的发展，销量并非决定因素。这些因素决定了保时捷的定位并没有改变，仍然是高端的豪华品牌。可以看出，良好的市场表现，更为细分稳定的消费受众群体，让保时捷并不愁销量。

目前，保时捷已向中国市场引进了21款纯电及插电式混动细分车型。根据保时捷的目标，其计划在 2030年力争将80%新车销量为纯电动车型，并计划在未来五年内投资200亿欧元用于数字化。其中，Macan纯电版计划于2024年交付；718车型和Cayenne也将推出纯电版车型；未来，保时捷还将新增一款定位在Cayenne之上的纯电SUV新车。

在充电网络方面，保时捷目前已覆盖80余个城市的121家保时捷中心，以及25个城市的核心商圈和交通枢纽。第三方充电桩已经拓展至58万余座，遍布全国200多个城市。

谈及如何进一步开拓中国市场，并加大投资这一问题。冯佩德坦言：“保时捷的投资首要就是在中国市场寻找适合的合作伙伴。我们重点关注的有软件开发领域、驾驶体验领域、互联技术、电池技术，还有围绕客户出行服务打造的全生态合作伙伴等”。外界有理由猜测，他口中所谓的“合作伙伴”或许就是合肥。

当下，国内新能源赛道变得愈发激烈，极星、比亚迪仰望等新兴豪华电动汽车来势汹汹。对此，冯佩德却很乐观：“虽然整个中国市场不断有新品牌和新产品入局，但（纯电）豪华细分领域并没有明确的胜负，我们仍然会有所作为”。